Lexus presenta el RZ 450E BEV 2023; MSRP desde $59,650

Lexus ha presentado el nuevo Lexus RZ 450e totalmente eléctrico, el primer vehículo eléctrico de batería especialmente diseñado y disponible a nivel mundial de la marca. (Publicación anterior.) El RZ es el último vehículo electrificado de la línea Lexus, que incluye siete vehículos híbridos e híbridos enchufables, y comenzará en los EE. UU. con un MSRP de $59,650.

Con su nueva plataforma liviana de acero e-TNGA (por primera vez en Lexus), el RZ posee una ubicación óptima de masa y una carrocería de alta rigidez. La carrocería del RZ emplea paneles de acero de alta resistencia y un capó de aluminio para reducir el peso y aumentar la rigidez. Una gama de tecnologías innovadoras combinan el cuerpo y la plataforma, incluida la soldadura por tornillo y el granallado por láser, soldaduras por puntos de paso corto y juntas de expansión de alta rigidez.

La plataforma liviana también ofrece mayor estabilidad y comodidad de viaje al montar el paquete de baterías de iones de litio de 96 celdas y 71,4 kWh, desarrollado por Prime Planet Energy & Solutions (PPES), debajo del piso del vehículo, creando un centro de gravedad y movimiento de inercia bajos. . Un sellador de uretano ayuda a mantener el polvo y el agua fuera de la estructura reforzada de la pila, mientras que los eficientes sistemas de enfriamiento y calentamiento de agua funcionan para mantener una temperatura ideal de la batería.

El RZ 450e tiene una potencia total del sistema de 308 hp y un tiempo de aceleración de 0 a 60 grados estimado por el fabricante de 5,0 segundos. Tiene un alcance estimado por la EPA de hasta 220 millas cuando está equipado con ruedas de 18" y un MPGe estimado por la EPA de 115/98/107 (ciudad/carretera/combinado). Cuando se utilizan ruedas de 20", el RZ tiene un MPGe estimado por la EPA de 102/87/95 con un alcance estimado por la EPA de hasta 196 millas.

El RZ 450e utiliza DIRECT4, un sistema de tracción total introducido por primera vez con el Lexus RX 2023, que cuenta con un eje trasero acoplado con el motor y el motor delantero. El sistema DIRECT4 del RZ utiliza dos unidades eAxle de alto rendimiento y alto torque, cada una de las cuales impulsa un juego de ruedas: una en la parte delantera (150 kW) y la otra en la trasera (80 kW). Los soportes de motor eAxle de tres puntos, cada uno con un soporte de aluminio liviano, se colocan simétricamente en cada lado para contrarrestar el torque del eAxle.

El sistema DIRECT4 funciona para optimizar la fuerza motriz, la tracción y el control de postura (por ejemplo, cabeceo y picado) del RZ de acuerdo con las condiciones de conducción y la carga transportada por cada rueda. La distribución de torsión de adelante hacia atrás de DIRECT4 tiene un rango máximo de 100:0 a 0:100, dependiendo de la situación de conducción.

También contribuye al rendimiento de conducción del RZ la suspensión delantera tipo puntal MacPherson y la configuración multibrazo del brazo de arrastre trasero, ambos específicamente ajustados y ubicados para mejorar el equilibrio de manejo, la postura de balanceo y la comodidad de marcha.

En la parte trasera, los amortiguadores reactivos en frecuencia (FRD) están equipados con la suspensión del RZ, alterando la fuerza de amortiguación en la carrera de extensión en respuesta a la entrada de frecuencia de la superficie de la carretera. El FRD trabaja para proporcionar un alto nivel de estabilidad en el manejo y ayuda a lograr una conducción cómoda. Con FRD y e-TNGA, se habilitan rasgos clave de Lexus Driving Signature, como el control preciso del peso suspendido, junto con cambios naturales de postura, una sensación táctil de la dirección y respuestas lineales de las operaciones de dirección, frenado y aceleración.

Frenado y Dirección. La firma de conducción de Lexus también se refleja en el nuevo sistema de frenos Active Hydraulic Booster-G (AHB-G) que funciona con el sistema DIRECT4 y la capacidad del motor regenerativo del RZ para reducir la velocidad del vehículo y al mismo tiempo ayuda a mejorar la postura del vehículo.

Con un nuevo actuador de control de estabilidad del vehículo y un sistema de presurización bajo demanda que utiliza un motor de bomba de alto rendimiento, este sistema de frenado proporciona una sensación natural y sensible del pedal del freno. La distribución de la fuerza de frenado de adelante hacia atrás se controla mediante una regulación de presión independiente, lo que contribuye a una conducción cómoda y una compostura estable del vehículo al frenar. Además, se utilizan pastillas de freno ergonómicas para facilitar el cambio y la pisada del pedal.

Además, un nuevo programa de control de la postura de frenado del vehículo ajusta la distribución de la fuerza de frenado de adelante hacia atrás de acuerdo con la acción de frenado del conductor, así como con las acciones verticales de la suspensión. Su objetivo es mejorar el manejo y la postura corporal al frenar y girar.

Un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) de tipo asistido por cremallera estándar reduce la cantidad de entrada de dirección necesaria al utilizar una nueva configuración de motor y engranaje reductor que se instala en paralelo a la caja de dirección. Además, una unidad de control del motor (MCU) con un motor integrado y una ECU de control de corriente del motor reduce el tamaño del EPS y minimiza el ruido operativo.

Disponible en los EE. UU. en una fecha futura, el nuevo sistema Steer by Wire permite el intercambio electrónico de información de la dirección y la superficie de la carretera entre el control avanzado de dirección y los neumáticos a través de señales eléctricas, no de un enlace mecánico.

De este modo, los conductores sienten reacciones de dirección rápidas, controladas y comunicativas. La relación de dirección del sistema trabaja constantemente para ajustarse a la velocidad del RZ, lo que permite una agilidad excelente en situaciones de baja velocidad y una estabilidad impresionante a velocidades más altas.

Publicado el 14 de marzo de 2023 en Eléctrico (Batería) | Enlace permanente | Comentarios (1)