Lectrón Tesla

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Solía ​​tener un vehículo eléctrico que simplemente no era adecuado para viajes por carretera. Cuando necesitábamos salir de la ciudad, casi siempre cogíamos nuestro VW Jetta. El auto era cómodo (al menos en los asientos delanteros), tenía un rendimiento de gasolina decente en carretera y, en general, era decente para viajes. Pero, después de que cambié el LEAF por un Bolt EUV, comenzamos a llevarlo a la mayoría de los viajes. De hecho, estábamos tan contentos con esto que vendimos el Jetta.

Pero, cuando sales de la ciudad en un automóvil que no tiene la carga rápida de CC más rápida, aún deseas minimizar la cantidad de paradas. Con una velocidad de carga máxima de solo 55 kW, eliminar una parada de carga ahorra al menos una hora de tiempo. Por lo tanto, tiene sentido cargar el coche en los hoteles siempre que sea posible, porque cambiar la carga al horario que ya necesitas para dormir ahorra esa hora.

Incluso si tienes un coche con carga mucho más rápida, a veces tiene sentido utilizar la carga de nivel 2. Tal vez la estación de carga del hotel le esté ayudando a cerrar una brecha rural en la red de carga, o planee conducir en áreas cercanas al hotel donde no hay carga rápida. Además, incluso con la carga de automóvil más rápida y las mejores redes de carga, es conveniente comenzar el día con la batería llena.

La carga hotelera tiene una historia interesante. Si bien muchos hoteles han instalado la carga J1772 por su cuenta o porque les vendieron la instalación, muchos otros obtuvieron una ventaja en la carga a través del programa Destination Charging de Tesla. Hoy en día, Tesla sólo te ayudará a encontrar un electricista y ponerte manos a la obra, pero solían pagar todo o parte del coste de la instalación. Esto significa que hoy en día muchos hoteles cuentan con cargadores de destino Tesla. ¿Quién quiere rechazar algo gratis?

Una cosa por la que le daría grandes apoyos a Tesla es que no solo instaló cargadores Tesla. Si bien instala principalmente enchufes Tesla, generalmente instala al menos una estación Clipper Creek J1772 para otros vehículos eléctricos. Esto era algo que Tesla realmente no tenía que hacer y parece haber tenido como objetivo promover la transición general a los vehículos eléctricos en lugar de solo promover la utilidad de su marca. [Nota del editor: no estoy seguro de qué tan frecuente es esto, pero sé que algunos hoteles exigen que las estaciones no sean solo para Teslas. —Zach]

Pero, cuando llegas a un hotel donde sucedió esto, puede ser bastante precario en un automóvil J1772. Podrías presentarte en un hotel con un enchufe J1772 que esté fuera de servicio u ocupado por otro vehículo eléctrico mientras hay al menos un enchufe Tesla allí sin hacer nada. Esto también puede suceder en restaurantes, tiendas y otros lugares que tengan una combinación de enchufes J1772 y enchufes Tesla.

Claro, los enchufes de Tesla también podrían estar ocupados por Teslas, pero las posibilidades de que encuentres ambos tipos de enchufes ocupados son bastante bajas. Con un adaptador Tesla a J1772, puede maximizar sus posibilidades de acceder a la carga L2 fuera de casa. Esta es básicamente la misma lógica que un adaptador que hace lo contrario (J1772 a Tesla).

Ahora que he explicado por qué querría un adaptador Tesla/NACS para mi automóvil J1772, hablemos de las compras. Obviamente, querrás comprar el adaptador más barato que puedas, pero tampoco querrás correr el riesgo de sufrir un incendio o simplemente tener un adaptador que no funcione.

El adaptador original de esta categoría es el JDapter Stub de Quick Charge Power. Por lo que puedo decir, son lo mejor que puedes comprar, pero también por el precio más alto. La versión de 40 amperios cuesta $ 250 (a la venta por $ 230 al momento de escribir este artículo) y la versión de 80 amperios cuesta $ 338 (agotada al momento de escribir este artículo). Para mi Chevy Bolt EUV, tendría que usar la versión de 80 amperios, porque el auto alcanza un máximo de 48 amperios y podría derretir la versión de 40 amperios si lo conectara a un HPWC.

Entonces, dados los problemas de disponibilidad y el alto precio, tuve que optar por una alternativa (lo siento, Tony). El siguiente adaptador con la calificación más alta que pude encontrar fue el adaptador compacto Lectron de 48 amperios. A diferencia del JDapter, no tiene ningún cable y es aproximadamente del tamaño de un láser de la era Star Trek: The Next Generation. De hecho, mis hijos estaban corriendo por la casa jugando a Star Trek con la cosa una vez que llegó. Esto incluyó una "revisión de cubierta" no planificada en un piso duro; la unidad no es frágil en absoluto.

Cuando lo compré, el precio era de unos 150 dólares en Amazon, lo que obviamente es mucho más barato que 338 dólares. Además, estaba en stock y listo para enviar.

Como todo lo relacionado con la carga, probablemente quieras una experiencia bastante aburrida. Si las cosas se ponen interesantes cuando estás enchufando un auto, probablemente algo salió mal. Lo ideal es enchufar un automóvil y olvidarse de él hasta que lo necesite nuevamente.

Esa es más o menos la experiencia que tuve con el adaptador Lectron. En el hotel, conecté el cargador de destino de Tesla al adaptador, conecté el adaptador al automóvil y el automóvil se cargó como siempre. Dejé el auto cargando durante unas horas hasta que se llenó, luego lo desconecté y me moví para que alguien más tuviera la oportunidad de cargarlo.

Para este artículo, estuve tentado de hacer algo tonto e intentar conectarme a un Supercharger. Incluso había uno al lado de un hotel en el que me quedé más adelante durante el viaje y no había nadie cerca. Pero, por desgracia, estaba demasiado ocupado para tener una idea tonta de que el adaptador Lectron no funcionaba en un Supercharger. (Lectron dice en varios lugares que esto no funcionaría).

Dicho esto, sé que Lectron tiene en sus manos la carga de vehículos eléctricos que no son Tesla y que se realizará en Superchargers. Cuando Aptera publicó un anuncio oficial sobre la adopción del estándar NACS de Tesla, también anunció que Lectron iba a suministrar el conector y el equipo de carga para el vehículo. Esto probablemente significa que Lectron sabe lo suficiente como para hacer que un vehículo que no sea Tesla funcione en un Supercargador (una vez que Tesla lo abra, por supuesto).

Entonces, aunque sé que esto no está completamente en manos de Lectron, debo decir que sería bueno cargar mi Bolt en un Supercargador ocasional.

Imágenes de Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba es una entusiasta, escritora y fotógrafa de vehículos eficientes desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. Le gusta salirse de los caminos trillados en su "Bolt EAV" y en cualquier otro vehículo eléctrico que pueda poner al volante o manillar de con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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